Die Demonstrationsfahrzeuge des eRUF Stormster auf Basis des Porsche Cayenne verfügen über ein Antriebssystem von Siemens mit einer maximalen Leistung von 270 Kilowatt (knapp 370 PS) und einem enorm hohen Motordrehmoment von 920 Newtonmeter. Der eRUF Stormster erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h. 
Siemens hat ein elektrisches Motorrad von dem US- amerikanischen Motorrad-Spezialisten OCC (Orange County Choppers) bauen lassen. Eine AGM-Batterie treibt den Chopper mit 72 Volt an, voll-hydraulische Bremsen vorne und hinten tragen zur Sicherheit bei. Für die Bereifung werden vorne Reifen der Größe 120/70H21 und hinten Breitreifen der Größe 300/35VR18 eingesetzt. Für die Beleuchtung werden LED-Lampen von Osram Sylvania (einem Tochterunternehmen von Siemens) verwendet. 
Das Demonstrationsfahrzeug des eRUF Sportwagens auf Basis des Porsche 911 verfügt über ein Antriebssystem von Siemens mit einer maximalen Leistung von 270 Kilowatt (370 PS) und 920 Newtonmeter Motordrehmoment. Der eRUF Sportwagen erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h.
Berlin war schon immer Pionierstadt der Elektromobilität. Siemens baute hier zu Beginn des 20. Jahrhunderts die ersten elektrischen Straßen- und U-Bahnen und 1924 die erste elektrische Ampel Deutschlands – und bereits 1905 fuhr auf den Straßen Berlins die Elektrische Viktoria als elegantes Hoteltaxi oder Lieferwagen. Sie wurde in einer Kleinserie von 30 bis 50 Exemplaren im damaligen Siemens-Automobilwerk in Berlin gebaut, war modular gestaltbar und verfügte später sogar schon über Bremsenergie-Rückgewinnung. 
Die Siemens AG Österreich startet als erstes Top-Unternehmen Österreichs mit ihrer Fahrzeugflotte in ein neues Elektrozeitalter. Ab sofort befinden sich vorerst zwei Elektroautos der Firma Think bei Siemens Österreich im Einsatz. Sie können von allen MitarbeiterInnen für Dienstfahrten genutzt werden. 
Siemens wird nun schrittweise weitere E-Autos in den Fuhrpark aufnehmen – bis 2012 sollen es insgesamt 20 Elektromobile sein. Damit können jährlich mehr als 50 Tonnen CO2-Emissionen vermieden werden. 
Die beiden ersten Autos mit einer Reichweite von mehr als 150 Kilometern wurden im Mai im Rahmen eines Fototermins von Mag. Peter Engert, Sprecher der Geschäftsführung, Raiffeisen Leasing, an Mag. Brigitte Ederer, Generaldirektorin der Siemens AG Österreich, übergeben. Außerdem wird der Fuhrpark von Siemens Österreich ab sofort zwei Elektrofahrräder, zwei Segways und einen E-Lieferwagen umfassen.
„Mit dem heutigen Tag beginnen wir, Elektrofahrzeuge in unsere Fahrzeugflotte aufzunehmen. Damit gehen wir einen weiteren konkreten Schritt in eine grünere Zukunft. Unsere Kunden – und eigentlich wir alle – profitieren ja bereits von den Tonnen von eingespartem CO2 durch unsere effizienten Kraftwerke, die energietechnische Modernisierung von Gebäuden oder stromsparende U-Bahnen und Ampelanlagen. 
Ein intelligentes Stromnetz (engl. Smart Grid) integriert alle Akteure auf dem Strommarkt, durch das Zusammenspiel von Erzeugung, Speicherung, Netzmanagement und Verbrauch, in ein gesamtes System. Damit wird eine Überwachung und Optimierung der miteinander verbundenen Bestandteile ermöglicht.
Siemens als Spezialist im Bereich elektrischer Antriebe bringt in Sachen Elektromobilität immerhin gut 130 Jahre Erfahrung mit. Werner von Siemens präsentierte 1882 in Berlin die „Elektromote“, das erste elektrisch betriebene Automobil und zugleich den weltweit ersten Trolleybus. Seitdem hat sich das Rad kräftig weitergedreht und Siemens arbeitet bereits in Kooperation mit namhaften Autoherstellern an den Elektroautos der Zukunft.
Vorteilhaft ist auch, dass Elektrofahrzeuge schneller reagieren und gleich vom Start weg ihr volles Drehmoment bringen: Während der Verbrenner einen gewissen Anlauf braucht und gewissermaßen erst auf Touren kommen muss, zieht der Elektromotor gleich richtig durch. Unter dem Strich bedeutet das: Vor allem im Stadtverkehr mit vielen Ampelstopps, mit Anfahren und Bremsen, ist für vergleichbare Fahrleistungen deutlich weniger Motorleistung nötig – und weniger Energie.
Bei dem „Greenster II“, der Anfang 2011 in einer kleinen Serie von 50 Exemplaren kommen soll treiben zB zwei elektronisch geregelte Elektromotoren die Hinterräder direkt an, dass die Leistung zehrende mechanische Ausgleichsgetriebe entfällt. Neben optimiertem Batteriemanagement ist auch eine Schnellladefunktion eingeplant.
Der Ladevorgang bei einem Elektroauto stellt eine der größten Herausforderungen in der Elektromobilität dar. Die für den Antrieb benötigten Lithium-Ionen Batterien besitzen eine im Vergleich zu Brennstoffmotoren geringe Reichweite (ca. 160km bei den von Siemens-Fuhrpark benutzten Marke „Think City“) und die Ladezeit dauert noch zu lang (bei 16 A / 230 V (Normalladezeit) ca. 10h).
Vergleichbar mit dem „Smart Meter“ genannten intelligenten Hausstromzählern, die EU-weit Verbraucher über ihren tatsächlichen Stromverbrauch informieren und künftig auch konkrete Tarifinformationen liefern sollen, werden in den Elektroautos elektronische Energieassistenten für den rechten Überblick sorgen:
Durch die langjährige Präsenz auf den Weltmärkten verfügt Siemens sowohl bei der Verkehrsregelung wie auch bei Leitsystemen über umfangreiches internationales Know How und erprobte technische Plattformen.
Bislang reichte es aus, dass unsere Stromnetze in eine Richtung funktionieren – vom Stromerzeuger zum Verbraucher. Heute müssen sie die Versorgungssicherheit vor dem Hintergrund einer stärker dezentralen Energieversorgung gewährleisten, Schwankungen bei der Einspeisung aus erneuerbaren Energiequellen ausgleichen und zugleich helfen, den CO2-Ausstoß reduzieren.
Siemens ist Partner von Austrian Mobile Power.
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